航空运输新云威胁空中交通

日期:2019-02-12 07:17:00 作者:韶怔 阅读:

与廉价航空公司面前,大公司想逃避危机仍需要更多的自由化9月11日,并在美国的攻击,在全球航空业推动了深刻的危机两年后,才勉强恢复在阿富汗的冲突,伊拉克和非典疫情,航空公司加快他们在欧洲的重组没有逃脱引起行业的强势自由化的开放强湍流,除了苛刻的越来越多的领导人国际协会(IATA)像其CEO乔瓦尼比西尼亚尼,该机构估计出的车辙($ 25十亿的损失在2001年和2002年的6.5十亿预计今年的损失),政府需要更加灵活和慷慨ANIES显然,虽然自由化从未停止,以揭示其极限,因为一直的情况下今年夏天在能源领域,人们只能注意到持久性与航空运输的演员redemandent在此背景下,法航私有化的准备(其中录得溢利四百万欧元的第一季度,同比下降97.5%)标记,这将加剧国家航空公司KLM和荷兰的过程中,空气库崩溃之后的谈判,法国支线航空公司航濒海已申请破产和法航终于开始担心,受益地区和欧洲补贴低成本航空公司到(低费用)的爱尔兰公司瑞安事实上,目前正在进行重组使本布鲁塞尔的比赛肯定是断言迪迪埃Bréchemier负责运输毕马威咨询公司,Syntegra,谁认为,“这个运动是由布鲁塞尔提出,将由目前的故障支持”确认为在交通恢复国际航协预测不应超过五个每年超过4%未来几年,专家指出,欧洲空域的调整也受到竞争来自廉价航空公司需要大型国有企业降低运营成本,提升自己的平台对应他的结论是加速“陷入困境的企业必须开始说大话,以再能接近”试图建立之间竞争的公司已在主要的国际航空联盟的法国航空公司和意大利航空公司的宪法框架从而增加归属链接,所有天合联盟的两名成员,设立了2%的交叉持股比例[R资本,英国航空公司已加强在伊比利亚半岛,他的一个世界的合作伙伴,和德国汉莎(星空联盟)的贸易协定,9%的市场份额可能需要在瑞士的公司长期的少数股份,“如果我们看市场像美国这样的市场,我想大约十五的欧洲三大航空公司,“迪迪埃Bréchemier谁赌三个目前主要的汉莎,法航和英航仍有待观察会变成什么样子说小二级或区域性航空公司,高杠杆,其在空气库及滨海航在法国的例子,已经被迫破产“的专业有兴趣建立联盟和维护这些小公司“确保航班安全”,专家说,承认强迫它们消失将鼓励交叉线的发展:专业低费用从这个角度来看,前共产主义运输部长让 - 克洛德·盖索,收购由法国航空区域空气滨海公司的提案(见人性8月27日)可考虑国家现实的机会,运输局局长多米尼克比瑟罗,在呼吁改善法航和“小”的法国航空公司之间的贸易关系,这是疲于应付航空业动荡任何情况下, 据多米尼克比瑟罗谁仍然担负着空中库,这是法航的私有化议会最动员支持者之一的碰撞责任重大,“航空景观不应仅限于大型专业像法航和其他公司章程和低的成本,对区域公司的地方“,