在码头尽头死亡

日期:2019-02-06 03:03:00 作者:辛伟 阅读:

在7月1日巴黎火车站,维修工人在工作实践中的部门致命事故周四7月1日面临的挑战是4小时30分,品红站巴黎Diakhabi的受害者Djanko,员工USP清洗业务,完成了他的服务,他开始,每隔一天,21:男人,年龄在31年老塞内加尔的本地时30分,即将离开,但一些有关的方式,在技术室他的注意力Diakhabi部分,他回到了几分钟后,在铝长4米伸缩杆是水平传播的武装,而接近边界码头原因不明,所述试剂拉直在垂直位置的磁极的手柄和倾斜朝向后一种途径是通过在张力下悬链线通电,轨之上约5米的电弧放电然后发生在极点和catenai之间再次,从而导致投影与极端暴力的道路上Diakhabi的电刑,他收到了25000伏的放电为4小时37死亡的正式时间,但根据马克的Fusina,检验中心副主任巴黎的交通,“我们可以对记录的事故身体Diakhabi Djanko火焰似乎仍然草图某些运动的视频中看到,他的瞬间轨道上弹出后,”这将需要20分钟,看SNCF剂消防灭火器干预警察阻止大约凌晨5点5将,反过来,近两个小时到达现场的身体终于从赛道日上午9时10取出,终于恢复交通12时30分在三个查打开(HSC内部调查USP,管理劳动监察,司法等实木复合地板),这种悲惨的事故迅速提出了几个问题,第一GR在隔离举行Ë维持Diakhabi Djanko:其他两名军官进行夜间服务不存在于在有关时间的码头“留给受害者放弃了缺乏剂在现场这个框架中,说:“埃里克BézouSUD铁路不足防治规划此外,没有明确的集可以Diakhabi以防范风险使用金属灯杆为马克·富西纳事故必须放在触摸与SNCF及其分包商USP共同采取的防治规划“的弱点和过失”:“计划中,电气危害难以在处理什么事故没有的情况下做什么就用电机,洗衣机车,这构成了清洁工“的主要工具,相信帕特里克·贝勒哈吉是巴黎东板块的CGT铁路工人retary,预防计划的这些缺点显露公开节省成本的严厉政策,从火车站:“我们遇到很多问题与分包商,特别是在安全当其中一人想捕捉新的市场,他继续说,这不是什么秘密:领导只有一个选择标准,定价不考虑最终决定“,以满足这些严格要求的服务或提供给承包商的员工工作条件的质量,USP公司采取了有利于招聘政策雇用整体下合格的工作人员,甚至是当它涉及到填补管理职位品红站,头USP不具备资格给他的上司功能相同的该使用垫圈汽车因子,它们并不总是此外专业,USP员工进行为此,他们既不是受过训练,也没有支付,例如清洁剂清洁轨道半月刊这种类型的许多任务然后任务将被添加到更普通:清除垃圾,扫描站和码头洗涤 正如Alain Vergne,员工代表(SUD)和公司员工二十一年所说,“如果清洁行业的工作条件如此困难,那也是因为我们是总是问这样执行不包括在我们的就业合同的额外工作,共同品红站被迫每周至少一次清洗,窗户和建筑物的倾斜壁这就解释了在很短的地方USP硬件”使用Diakhabi金属柱的存在,管理层鼓励所有员工做一点一切,有点尽管有其缺点,无论如何,该公司寻求USP aujourd否认其在这次事故中应承担的责任要明确,领导要求其员工定期参加培训和进修课程通过Diakhabi Djanko接受培训(这是2001年5月)是提高与它去但是必须相对化这种说法的各种电气危害和预防措施的认识,“这些培训课程,通常持续几个小时,有没有兴趣,埃里克Bézou说当你花上十来分钟上出了问题,不相信学员可以运行的第二天,所有微妙的局势的“马克·富西纳推动进一步的批评:”这些课程过于笼统,不太接触到谁不说法语的清洗大多数员工,不适合工作的特殊结构,公司“以震撼的一个同事被索里科拉员工在USP共享视图Sory白天在Magenta工地上工作他还开展了电气风险意识课程“在一天之内,没有任何进入一个头,他说这需要一点时间去了解问题的背景“关于Diakhabi,索里说,他”深感震惊“,他的死亡,他认为他的朋友和他心甘情愿地描述为“一个好人,性格开朗和平静,这派他在塞内加尔,他的两个孩子住所有的积蓄”这次事故很困惑:“我每天都在想,当我去车站n表示它不容易生活,它工作很多然而,与夜班的同事不同,我没有跟心理学家有任何后续行动“仍然是补偿程序暂时自从事故发生后,管理层甚至“发现”Diakhabi Djanko处于非正常状态由于他的一个表兄弟的文件,他本可以工作四年今天赞扬“支付了必要的费用ES在塞内加尔受害人的尸体遣返,即使没有法律规定而被迫“从这里去思考,像阿兰·贝尔涅,说:”这个慈善的态度实际上只有摆脱问题Diakhabi的“,